Tip berguna

Apakah perbezaan antara lampu depan Amerika dan Eropah?

Pin
Send
Share
Send
Send


Lampu penyesuaian berbeza daripada yang biasa kerana mereka mengarahkan rasuk cahaya ke arah mana roda berputar. Terima kasih kepada lampu "pintar", gilirannya dapat dilihat sepenuhnya pada masa ini apabila pemandu baru mula menghidupkan stereng. Lampu depan yang secara literal "mengikuti" roda stereng digunakan untuk menjadi hebat, tetapi kini pilihan tambahan ini tersedia untuk banyak kereta.

Peranti dan prinsip lampu penyesuaian

Sistem lampu depan menyesuaikan termasuk komputer atas, sensor yang bertindak balas terhadap kemudi dan penunjuk lain perubahan dalam gerakan kenderaan. Antaranya: kelajuan, kedudukan kereta berbanding dengan paksi menegak dan juga wiper. Yang kedua memberi kesan kepada lampu penyesuaian seperti berikut: apabila wiper diaktifkan, lampu lebih rendah dan kemudian kembali ke tahap sebelumnya.

Untuk kali pertama, lampu penyesuaian untuk lampu menujukkan muncul pada Citroen 2CV tahun 1948. Pemandu menguasai perubahan dalam arah cahaya secara mendatar menggunakan tuil mekanikal di kabin

Lampu itu sendiri dilengkapi dengan motor elektrik loncatan, yang menjadikannya dalam arah yang betul. Pada masa yang sama, ia berfungsi dengan sangat tepat - sudut putaran boleh diabaikan, dan ia juga boleh berbeza untuk lampu kanan dan kiri: apabila berpaling ke kanan, lampu kanan akan berubah menjadi maksimum (iaitu 15 darjah), manakala sudut putaran kiri adalah separuh dari nilai ini. AFS menggunakan lampu bi-xenon secara eksklusif. Dan terima kasih kepada fakta bahawa sistem itu berkomputer, semua tindakannya adalah tepat dan pada masa yang sama lancar: sinaran cahaya dengan pergerakan mereka tidak akan mengalih perhatian pemandu dari jalan.

Ciri penting sistem ini ialah lampu depan boleh diputar bukan sahaja secara melintang, tetapi juga secara menegak. Fungsi ini sangat berguna apabila memandu di kawasan berbukit - apabila memanjat, lampu depan diturunkan supaya tidak membutakan pemandu yang akan datang, tetapi di bawah bukit, sebaliknya, mereka diangkat, dengan itu menerangi bahagian seterusnya jalan.

AFS mempunyai sambungan dengan sistem kestabilan kadar pertukaran - apabila EPS dicetuskan, lampu berhenti bertindak balas terhadap gerakan stereng untuk mengelakkan manipulasi yang tidak perlu semasa kilasan kacau roda stereng. Sistem akan mengaktifkan semula jika pemandu memusingkan stereng sudut yang cukup besar.


Mercedes-Benz menawarkan pemilik kereta jenama sistem kawalan bukan sahaja dicelup, tetapi juga rasuk tinggi

Satu lagi ciri berguna sistem ini adalah bahawa sensor boleh bertindak balas terhadap cahaya lampu depan kereta yang akan datang apabila ia mendekati. Dalam keadaan ini, motor elektrik memandu lampu dan menurunkannya ke beberapa darjah, dengan itu menghalang pemandu dari membutakan di depan. Selepas lampu mengambil kedudukan bekas mereka.

Dengan cara ini, lampu penyesuaian menurunkan kerja sama seperti lampu fog: cahaya bertaburan setengah meter dari permukaan jalan, tanpa "menangkap" tetes individu dari udara.


Perbezaan antara AFL dan AFS

Terdapat sistem AFS yang lebih canggih, mereka mempunyai AFL yang berlainan. Ini dilengkapi dengan lampu tambahan di lampu kanan dan kiri yang berfungsi apabila roda stereng menjadi tajam. Mereka bekerja secara berasingan: jika pemandu lencong ke arah kanan, maka lampu tambahan yang betul secara automatik akan menyala, menerangi trajektori kereta, apabila berpaling ke kiri, dengan itu, kiri.

 BMW, Toyota, Skoda dan Opel telah memasang AFS pada kereta mereka sejak tahun 2003

Lampu penyesuaian juga boleh berfungsi dalam beberapa mod. Yang pertama akan sangat berguna bagi mereka yang sering mendapati diri mereka di lebuh raya yang gelap. Beliau menerima apa-apa nama - batang. Dalam mod ini, lampu bersinar dengan kuat dan cerah, jatuh ketika mendekati kereta yang akan datang. Mod kedua dipanggil pinggir bandar dan merupakan analog lulus lulus. AFS juga mempunyai mod sendiri untuk bandar - cirinya adalah tempat cahaya yang diperluaskan. Ia sangat berkesan untuk memandu di jalan-jalan yang kurang terang - tanglung harfiah "merampas" sekatan dan kaki lima dari kegelapan, serta pejalan kaki yang tidak mencolok. Pakar menilai sistem lampu penyesuaian sebagai sangat berkesan: menurut statistik, kereta yang dilengkapi dengan AFS atau AFL masuk ke dalam kemalangan sebanyak 40% kurang daripada kereta dengan lampu standard.

Walaupun sistem ini merupakan perkembangan yang agak baru, para pakar terus memperbaikinya. Oleh itu, kemunculan "hentian" adaptif tidak dikesampingkan - ia dirancang bahawa mereka akan memberi amaran kepada pemandu di belakang pemandu bukan hanya untuk mengepam kereta, tetapi juga bagaimana keras pemandu menekan pedal brek: jika pemandu menggunakan brek kecemasan, lampu akan menyala lebih cerah.

Dalam masa terdekat, optik automotif mungkin menjangkakan perubahan yang lebih besar. Mungkin bukan dua lampu, kereta masa depan akan menerima sistem gentian optik pemancar cahaya, di mana komputer papan atas kereta akan datang "berkomunikasi".

Optik automotif Amerika dan Eropah, perbezaan, masalah pemasangan

Ini adalah cara psikologi manusia berfungsi supaya ia adalah wajar bagi kita untuk menginginkan apa yang kita tidak mempunyai. Peminat kereta tidak terkecuali kepada peraturan umum. Salah satu keinginan yang paling biasa di bahagian Eropah pemandu adalah pemasangan lampu belakang dan lampu belakang, yang dibuat dalam gaya Amerika, rakyat Amerika juga kadang-kadang mempunyai keinginan yang obsesif yang serupa, hanya mereka yang ingin mendapatkan optik Eropah.

Di Amerika Utara atau Eropah, sesetengah orang menggantikan optik cahaya kereta mereka terutamanya untuk alasan estetik. Mereka sama seperti keputusan akhir, apa yang kereta dengan gaya berubah dari isyarat giliran kelihatan seperti. Sesungguhnya, mungkin dengan penggantian warna isyarat putaran, hanya pemasangan cakera lain sebagai cara radikal mengubah gaya kereta boleh berhujah. Pengubahsuaian gaya lampu depan boleh memberikan hasil yang luar biasa dalam mengubah rupa kereta, terutamanya dalam beberapa model.

Perlu diperhatikan bahawa di Rusia masalah ini juga agak akut, tetapi perkara ini lebih cenderung tidak berkaitan dengan gaya atau reka bentuk, hanya kerana beberapa sebab teknikal yang objektif, pancaran pencahayaan lampu depan Amerika pada kereta lama dan output cahaya lampu lebih buruk daripada wakil Eropah, dan sejak "Amerika" pada masa lalu, jumlah yang banyak diimport, maka banyak, beribu-ribu pengguna jalan raya memutuskan untuk menggantikan lampu asli dengan rakan-rakan Eropah.

Perbezaan standardisasi

Selain itu, piawaian Eropah dengan jelas mengawal bentuk pancaran cahaya (sebelah kanan jalannya menyala dengan baik, tanda-tanda dan halangan ke arah kanan lebih baik dikenalpasti dengan lampu depan Eropah. Loncatan yang datang, sebaliknya, kurang menyala, yang menjadikannya tidak mungkin pemandu lain yang buta. pencahayaan, yang tidak memberikan kesan sedemikian, tetapi sebaliknya, memburukkan lagi keadaan, tirai "yang akan datang", jalannya tidak cukup diterangi. Selain itu, tidak semua orang mahu menunjukkan bahawa kereta mereka adalah seorang yang disokong oleh Amerika, mereka memberikan isyarat belakang belakang merah.

Lampu lampu yang memenuhi piawaian Eropah ditandakan dengan huruf "E" dalam bulatan dengan kod tambahan, kod negara. Lampu depan Amerika dilabelkan DOT, Jabatan Pengangkutan, atauSAE, Persatuan Jurutera Automotif, yang mungkin bertindak sebagai alasan untuk enggan menjalani pemeriksaan teknikal.

Memandangkan yang terdahulu, kami memutuskan untuk mengambil perjalanan pendek ke dalam sejarah penampilan dua jenis lampu yang bertentangan dengan berlainan dan menunjukkan secara umum apa yang perlu dicari ketika menggantikan optik menggunakan contoh kereta lama dan model baru.

Manual ini hanya digunakan untuk kereta yang dihasilkan dalam reka bentuk yang sama untuk pasaran Amerika dan Eropah.

Oleh kerana artikel itu akan memberi tumpuan kepada gaya lampu "Amerika" dan "Eropah", kami akan sengaja tidak membimbangkan kereta memandu kanan. Terdapat lebih banyak kesukaran dengan mereka kerana, disebabkan oleh ciri-ciri teknikal kereta-kereta ini, lampu dan reflektor mereka direka sedemikian rupa untuk mengarahkan pancaran cahaya ke arah sebelah kiri jalan, iaitu, di lalu lintas sebelah kanan kami, ke arah trafik yang akan datang, yang secara jelas dilarang oleh perundangan Persekutuan Rusia dan jatuh di bawah senarai kerosakan dan syarat untuk melarang operasi kenderaan di jalan raya.

Di Internet terdapat banyak contoh untuk menyelesaikan masalah ini pada kereta pemanduan kanan Jepun, dari penyesuaian semula cahaya lampu dari rakan sejawat Eropah ke pembetulan canggih keadaan mereka sendiri.

Jadi, mari kita mula mengkaji isu ini. Mari bermula dengan tur bersejarah. Bagaimanakah ia berlaku di Eropah dan Amerika Utara, lampu depan yang berbeza mula dipasang pada kereta?

Kenapa kereta di Eropah dan Amerika Syarikat mempunyai lampu yang berbeza?

Kebanyakan pembaca kami mungkin tertanya-tanya mengapa terdapat dua jenis lampu pada masa yang sama. Asal-usul kemunculan dua piawai mesti dicari pada tahun 1940-an, apabila pihak berkuasa Amerika membuat percubaan untuk menyatukan lampu depan yang dimeteraikan yang muncul, untuk menyelesaikan masalah perputaran optik pembentukan lama dan untuk menolak penampilan lampu-lampu yang tidak standard pada masa-masa itu. Orang Amerika mempunyai pendekatan yang agak pelik. Untuk tidak bersusah payah dengan ukuran yang tidak perlu untuk mematuhi piawaian lampu baru, kerajaan memutuskan untuk membangun satu jenis lampu tujuh inci di dalam perumahan yang tidak boleh dipisahkan di dalamnya yang dipasang hanya rasuk, reflektor, dan pijar rendah dan tinggi pijar. Itu sahaja! Tiada lampu kuasa yang berbeza dan faedah lain tamadun optik. Lampu depan berhenti bersinar? Anda pergi ke kedai dan membeli yang sama, baru, keseluruhan.

Ia mengambil masa lebih daripada 40 tahun untuk akhirnya mencapai standard baru. Pada masa ini, pendekatan aneh adalah ketinggalan zaman seratus kali dan hanya terima kasih kepada tekanan dari pembuat kereta yang ditolak ke kerangka sempit yang membuat pengatur membuat konsesi dengan memansuhkan undang-undang pada tahun 1983. Tetapi masa telah hilang dan gema ini hingga ke hari ini, tidak semua model baru Amerika "pembotolan" mampu mengatasi atau sekurang-kurangnya membandingkan kualiti pencahayaan dengan rakan-rakan Eropah mereka. Malah teknologi moden dan globalisasi tidak dapat mengubah keadaan.

Standard Amerika telah diaudit oleh Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat (DOT) atau SAE (Persatuan Jurutera Automotif), manakala kenderaan Eropah menggunakan komponen yang diluluskan oleh ECE.

Perbezaan utama antara lampu hadapan Eropah dan Amerika

Perbezaan utama dan utama antara lampu depan Eropah dan Amerika, seperti yang anda sudah difahami dari teks artikel, tidak berada di dalam reflektor oren dan merah dari isyarat giliran, mereka jauh lebih mendalam dan langsung ke dalam alam liar teknikal. Seperti yang kita nyatakan di atas, perbezaan utama antara lampu-lampu di Dunia Lama dan Baru adalah jumlah cahaya yang jatuh pada lorong trafik yang akan datang. Menurut standard DOT Amerika, ia lebih tinggi.

Fenomena ini boleh sebahagiannya dijelaskan oleh prasyarat sejarah. Di Eropah, rangkaian jalan sempit dua lorong yang agak luas. Cahaya rendah, banyak giliran, semua ini menjadikannya sangat berbahaya untuk menggunakan lampu amal di jalan-jalan sedemikian. Sebaliknya, lebuh raya, jalan raya yang terang dan terang, yang dilimpahi banyak di atas luas Amerika Syarikat, membolehkan anda menunggang dengan sistem pengedaran cahaya ketinggalan zaman.

Satu lagi perbezaan ialah lampu kabut Eropah juga mesti mempunyai lampu kabus belakang, nuansa ini juga meningkatkan kesukaran untuk menggantikan optik.

Di samping itu, satu lagi perbezaan ialah kehadiran sistem meratakan sendiri di kereta Eropah.

Pembezaan warna

Sejak penciptaan kereta dan peralihannya kepada status kenderaan yang penuh, persoalan itu timbul mengenai kemungkinan menggunakan kenderaan sepanjang hayat. Dan ini pula memerlukan pencahayaan.

Lampu pertama menggunakan minyak tanah, tetapi mereka menyelesaikan masalah pencahayaan dengan sangat buruk. Sebaliknya, lampu minyak tanah hanya menandakan sebuah kenderaan. Perancang juruterbang dan pesawat Louis Bleriot pada tahun 1896 mencadangkan penggunaan lampu asetilena. Lampu serupa pada masa itu digunakan sebagai lampu limpah lokomotif. Untuk mendapatkan asetilena, sebuah tangki khas telah digunakan, dipasang di atas papan kaki dari sisi pemandu, di mana kalsium karbida dan air dituangkan. Untuk menghidupkan lampu, pemandu terpaksa membuka injap bekalan asetilena, membuka lampu dan menyalakan pembakar yang dibina ke dalamnya dengan perlawanan.

Bermula pada tahun 1920-an, lampu elektrik digunakan. Lampu depan dengan mentol pijar adalah lampu sorot yang mempesona pemandu yang akan datang. Semasa memandu dengan kereta yang akan datang, pemandu terpaksa mencondongkan lampu bawah dengan menggunakan tuas khas dengan mekanisme kabel atau hidraulik untuk tujuan ini. Satu lagi cara untuk mengurangkan silau adalah berdasarkan mengurangkan keamatan cahaya dengan mengurangkan arus pijar lampu menggunakan rheostat. Tetapi semua helah ini mengganggu pemandu, dan tidak memberi peluang untuk memasang lampu depan setelah berubah ke posisi awal.

Pada kereta yang lebih mahal, lampu depan individu untuk merosot dan balok utama dipasang. Kuasa lampu sedemikian adalah berbeza: untuk rasuk yang dicelup adalah 30 watt, untuk 50 watt jauh. Sudut pancaran lampu depan yang dicelupkan ditetapkan untuk menyalakan jalan 15-20 meter ke depan, sementara lampu pancaran jauhnya 40-60 meter. Ini membolehkan pemandu untuk menukar lampu ke mod lampu yang dikehendaki lebih mudah.

Kuasa dan jarak cahaya meningkat dengan menggunakan Ivan Petrovich Kulibin dalam bidang reflektor parabola. Oleh itu, lampu depan yang mempunyai reflektor dan kanta parabola dapat menerangi beberapa ratus meter.

Pada masa akan datang, pengeluar mula merumitkan reka bentuk lampu. Bosch pada tahun 1925 adalah yang pertama menghasilkan lampu pijar bersalut ganda, salah satunya digunakan untuk rasuk yang dicelup, yang lain untuk rasuk yang tinggi. Lampu halogen yang mempunyai ciri-ciri terbaik dan keandalan yang lebih besar jatuh ke dalam kegunaan besar-besaran. Ia juga menjadi mustahil untuk mengurangkan berat bateri kerana penampilan di dalam kereta penjana yang berkuasa mentol elektrik berkuasa tinggi dan mengeluarkan masalah keperluan untuk mengecas bateri di stesen.

Perubahan dalam teknologi pencahayaan disertai dengan pengenalan peraturan pencahayaan yang baru. Pada tahun 1957, cahaya asimetrik telah disahkan di Eropah, mengikut mana cahaya dari pemandu bersinar lebih dekat daripada cahaya dari sisi penumpang. Ini mengurangkan risiko kebutaan kepada pemandu yang akan datang dan peningkatan keselamatan.

Satu lagi arah pemodenan peralatan lampu ialah mengubah bentuk lampu depan. Jika sebelum ini semua lampu mempunyai profil pusingan, maka bermula pada tahun 1961 Citroën mencuba lampu depan. Ini membolehkan kami memperbaiki aerodinamik kereta, untuk meningkatkan fluks bercahaya kerana retroreflector Hella dengan bentuk ellipsoid dengan dua paksi, di mana dua pasang sinar dari pertandingan yang berbeza dipasang ke dalam satu kanta pengumpulan. Dan pada tahun 1986, lampu tiga gandar dipasang pada kereta BMW.

Terima kasih kepada kuasa pengkomputeran komputer moden, menjadi mungkin untuk mengira dan mengeluarkan lampu depan yang mempunyai hampir apa-apa bentuk yang sesuai dengan permintaan pereka kereta.Kerumitan alat lampu moden terletak pada banyak helah reflektor lampu yang bertanggungjawab untuk menyalakan bahagian tertentu jalan.

Edit pembezaan warna |

Tonton video itu: What to do in KUALA LUMPUR, MALAYSIA: Istana Negara, Botanical Garden. Vlog 4 (Ogos 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send