Tip berguna

Inilah cara untuk menukar "mekanik" untuk ekonomi bahan api yang lebih baik

Pin
Send
Share
Send
Send


Pertikaian zaman antara "fizik" automotif dan "lirik" mengenai penghantaran yang lebih baik, mekanik atau automatik, akan berterusan untuk jangka masa yang lama. Automasi sedang berkembang pesat, tetapi majoriti kereta di negara kita masih pergi ke transmisi manual. Kotak gear 4-kelajuan lama jauh lebih hebat daripada yang baru berkelajuan 5 atau 6 kelajuan. Walau bagaimanapun, anda boleh menjimatkan semua orang.

Kandungan artikel

Asas-asas penggunaan kemampuan keupayaan transmisi manual

Jawapan utama kepada persoalan bagaimana untuk menyimpan bensin pada mekanik mungkin adalah ketepatan dan ketepatan masa gear yang dipindahkan oleh pemandu. Ini boleh menjimatkan sehingga 30% bahan api.

Setiap gear mempunyai kelajuan maksimum dan minimum yang disyorkan. Rangkaian kelajuan gear bersebelahan bertindih antara satu sama lain. Sebagai contoh, yang pertama - sehingga 20 km / j, dan yang kedua - 15-20 km / j. Menggunakan ini, anda boleh meningkatkan dan mengurangkan kelajuan dengan lancar, tanpa jeritan tajam.

Gear yang lebih rendah lebih kuat tetapi perlahan. Pada masa yang sama, kos bahan api rendah jauh lebih besar daripada yang tinggi. Oleh itu, tinggi - lebih menjimatkan. Berdasarkan ini, bermula dan sedikit dipercepatkan, anda perlu beralih ke gear kedua. Ia memungkinkan untuk mempercepatkan hingga 45-50 km / j dan pergi lebih tinggi. Dalam garpu kelajuan yang dicadangkan setiap gear tertentu, anda tidak boleh menggunakan nilai atas dan bawah - ini akan menjejaskan enjin dan kos petrol.

Adalah penting untuk beralih tepat pada gear yang dikehendaki mengikut kelajuan kenderaan. Dalam kereta yang lebih moden, mudah untuk menggunakan tachometer untuk ini, yang menentukan kekerapan revolusi pusingan engkol. Kelajuan crankshaft yang optimum pada diesel adalah 1500-2000 rpm, pada enjin gas - 2000-2500 rpm. Oleh itu, perlu meningkat apabila bilangan revolusi mencapai:

  • untuk enjin diesel - 2000-2500 rpm,
  • untuk petrol - 2500-3000 rpm.

Tidak ada logik dalam melambatkan pergeseran gear, seperti pendatang baru sering berdosa, ini akan membakar bahan bakar tambahan. Peraturan utama - pada kelajuan enjin yang lebih tinggi daripada yang diperlukan untuk mengekalkan kelajuan malar, anda perlu beralih ke gear yang lebih tinggi. Apabila melambatkan, semuanya berlaku dalam urutan terbalik.

Penunjuk gear, yang dipasang pada beberapa mesin, membantu untuk membantu dalam perubahan gear yang betul. Ia menganalisis data pedal transmisi, enjin dan pedal pemecut dan memberitahu anda bila hendak menaikkan atau menurunkan.

Kajian telah menunjukkan bahawa dalam mod memandu bandar, penunjuk membantu menjimatkan 9% bahan bakar.

Gaya Memandu Ekonomi

Setiap akhbar gas dan pedal brek secara langsung memberi kesan kepada penggunaan bahan api. Oleh itu, pergerakan seragam yang licin adalah pandangan yang paling boleh diterima tentang penjimatan tenaga. Berikut adalah beberapa petua pemandu pakar untuk diperhatikan:

  • Jangan terlalu dekat dengan kereta di hadapan. Menjaga jarak jauh menghilangkan keperluan untuk menyesuaikan diri dengan gaya memandu orang lain, dengan perlahan melambatkan dan mempercepatkan.
  • Dalam mod bandar, anda perlu menyesuaikan kelajuan mengikut rentak untuk menyalakan / mematikan lampu isyarat untuk berhenti di hadapannya dengan lancar atau menunggang dengan inersia dalam cahaya hijau. Mekanisme klac memakai paling banyak apabila brek dalam gear pertama.
  • Memulakan dan melepaskan kopling, adalah lebih baik untuk menekan gas ringan, hanya mengekalkan kelajuan enjin yang diinginkan, ini akan mengurangkan beban di atasnya.

Ekonomi bahan api pada kelajuan rendah: kata sains

Kami tidak mendakwa bahawa alasan yang dijelaskan di bawah adalah kebenaran mutlak. Ini hanya satu daripada banyak.

Ramai pemandu mungkin tahu konsep mengurangkan penggunaan bahan api di dalam kereta dengan penghantaran manual. Walau bagaimanapun, ternyata, pengertian ekonomi bahan api tidak selalu berkaitan secara langsung dengan peralihan sebelumnya untuk overdrive

Walaupun anda seorang pemandu pemula, anda mungkin sudah dapat memahami asas-asas konsep memandu kereta dengan sistem pergeseran gigi manual untuk ekonomi yang paling cekap: menjaga kelajuan serendah mungkin - dan anda akan gembira. Semakin banyak revolusi enjin berputar, semakin banyak bahan bakar yang digunakan. Semakin rendah kelajuan (dalam alasan), semakin rendah penggunaan bahan bakar ini. Betul kan?

Malah, ini tidak sepenuhnya benar. Bagaimana wajar untuk bertindak (dan mengapa sebenarnya) apabila menukar gear, jurutera Jason Fenske akan memberitahu dalam blog videonya di Kejuruteraan Saluran YouTube.

Jadi, jika matlamat anda adalah ekonomi, memandu tanpa lekapan dengan gearbox manual, secara amnya, anda harus mengekalkan kelajuan rendah dalam semua gear, termasuk yang tertinggi. Tetapi mengapa ini berlaku? Dan senario ini akan berkesan dalam semua kes dan situasi trafik?

Seperti yang dijelaskan oleh Jason, mana-mana kereta yang bergerak menghadapi banyak tindak balas semulajadi atau mekanikal yang enjinnya perlu melawan, membelanjakan tenaga bahan bakar yang terbakar untuk menghasilkan tenaga tertentu (ia akan berbeza bagi setiap jenis enjin) supaya kereta tidak menurun. Pasukan kaunter termasuk:rintangan udara, rintangan bergulir dari tayar, daya geseran mekanik bertindak di dalam unit kereta dan sebagainya, berakhir dengan graviti.

Cuba untuk mengatasi semua faktor ini, enjin mengeluarkan kuasa tertentu, membelanjakan sejumlah bahan bakar tertentu. Jumlah bahan api yang diperlukan untuk mengatasi faktor-faktor yang bertentangan hanya memberikan kecekapan keseluruhan kereta. Ini dipanggil «penggunaan bahan api tertentu", Maksudnya, sikap itu penggunaan bahan api (satu unit jarak atau masa) untuk kuasa atau daya tarikan. Bergantung pada berapa banyak anda menekan pedal pemecut, dan bergantung kepada kelajuan enjin, terima kasih kepada istilah kejuruteraan ini, anda akan dapat menentukan dengan tepat berapa banyak bahan api ini atau enjin yang akan digunakan pada beban yang berbeza.

Dari sudut pandang kejuruteraan, motor pada kelajuan rendah akan menggunakan bahan api kurang kerana geseran yang lebih rendah. Sebuah enjin berputar hingga 6.000 rpm mesti mengatasi geseran yang jauh lebih besar (dari piston menggosok ke dinding silinder, bearing crankshaft, camshafts, pam air, dan lain-lain outboard) daripada enjin yang berjalan pada 2.000 rpm.

Oleh itu, Fenske menyusun mod yang paling optimum untuk pergerakan paling murah - pendikit sepenuhnya terbuka atau hampir sepenuhnya terbuka dan rendah, sehingga 2,500, berulang. Benar, ini harus termasuk kaveat: jika anda bertukar terlalu awal, dalam overdrive, enjin akan mengalami revs yang sangat rendah, yang tidak akan membenarkan kereta mempercepat dan akan memakai komponen unit dengan gerakan menarik.

Banyak bergantung kepada keadaan trafik. Sekiranya kereta bergerak cahaya pada permukaan yang rata, pedal pemecut boleh ditekan sebanyak 5%, manakala kuasa yang dijana akan cukup untuk pergerakan dan penjimatan relatif. Walau bagaimanapun, apabila jurutera Amerika mengulangi, mod ini tidak boleh dipanggil sebagai berkesan, kerana pendikit akan dibuka sedikit dan enjin perlu menghabiskan tenaga untuk menghisap udara melalui jurang kecil. Pada pendikit terbuka luas, udara masuk mempunyai sekatan yang lebih sedikit, yang mengurangkan kos yang berkaitan.

Kami menambah dari diri sendiri bahawa perbincangan dalam perbincangan semacam itu adalah mengenai menjimatkan sejumlah kecil bahan bakar. Tahu bahawa anda tidak akan mencapai hasil yang hebat dalam simpanan pula. Ya, anda boleh menyimpan seratus atau dua rubel dari beberapa tangki yang penuh dengan kapasiti, tetapi keajaiban tidak akan terjadi.

Butiran lanjut - dalam video (menghidupkan terjemahan sarikata, video dalam bahasa Inggeris):

P. S. Saya masih ingat bahawa alat masuk regulator fasa memerintahkan saya untuk hidup lama dalam kereta saya. Saya terkejut dengan kecekapan enjin tiba-tiba jatuh dari syurga. Menurut perasaan subjektif, penggunaan bahan api jatuh sebanyak 20 peratus. Pada masa yang sama, masalah lain timbul dengan segera - kereta berhenti mempercepat sekurang-kurangnya entah bagaimana. Dan ini adalah perkara biasa. Fasa pembukaan injap pergi sesat, bahan api yang kurang mula mengalir ke silinder, dan kuasa jatuh. Segala-galanya saling berkaitan dalam organisma mekanik kompleks seperti kereta.

Juga, jangan terlibat dalam penjimatan dan sentiasa memandu pada kelajuan rendah. Beralih pada 2-2.5 ribu revolusi sesuai untuk perjalanan santai di sekitar bandar, tetapi ia adalah kontraindikasikan untuk secara khusus "mencengkeram" motor dengan mod tersebut, terutamanya apabila ia berkaitan dengan pergerakan preload atau di bawah beban. Sekurang-kurangnya dengan masa, lapisan jelaga akan muncul di silinder yang membaik pulih unit kuasa akan menjadi akhir yang tidak dapat dielakkan dari peminat kereta yang terlalu ekonomik, maksimum - akan ada tanah yang menguntungkan untuk peledakan, yang, akibat kebiasaan sistematik memandu tarikan tambahan, dengan cepat akan merosakkan rod penghubung dan omboh. Selain itu, keadaan trafik tidak dapat diramalkan dan pada masa yang berbahaya anda mungkin perlu mempercepatkan dengan mendadak. Adakah anda fikir ia mungkin untuk melakukan ini ketika memandu dalam gear keempat pada revolusi perintah 2.000 revolusi per minit? Persoalannya adalah retorik.

Tonton video itu: PENGGUNA KARTU TRI WAJIB TONTON!! inilah cara menukar poin bonstri dengan produk menarik bima+ (Ogos 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send